Va salut pe toti
Poate cineva sa-mi dea niste informatii in legatura cu agentia de crewing Cardiff?
Printable View
Va salut pe toti
Poate cineva sa-mi dea niste informatii in legatura cu agentia de crewing Cardiff?
Nu-ti pot spune prea multe. Mi-au facut o oferta pentru 4/E, 3000 usd si 6 luni contract. Revin cu detalii.
Acum un an jumate am tocit si eu pragurile pe la grecu' acela barbos, timp de citeva luni. Insa mai departe de promisiuni si aminari nu am ajuns, ca mereu "intirzia vaporul". Poate nu aveau nevoie de electricieni...sau trebuia unsa osia bine? Ca fetele acelea de sub birouri trebuiesc intretinute si ele... Ulterior am plecat cu Phoenix. A promis Grigorenco o luna si in 2 sapt aveam bilet. Sper sa nu sune a reclama, eu am facut doar comparatie.Quote:
Originally Posted by BUTNARIU GIGI
Eu sunt deja plecat cu ei. Am aproape 3 saptamani pe vaporul asta. Conditii la bord destul de slabe. Provizii cam greu si niciodata indeajuns. Echipajul aici e jumatate romanesc, jumatate filipinez, si anume, ofiterii si fitter-ii romani, restul filipinezi. La firma se dau cateva teste dar nu va faceti griji, mare parte sunt enviromental stuff. E dl. comandant Besnea Stefan, de la fostul Bright Balkan, pentru cine a avut experiente cu el. Din punctul meu de vedere, nu sunt foarte seriosi. Eu nu as fi plecat cu ei, dar aveam nevoie de bani si am acceptat contractul. Este primul si ultimul contract in aceasta firma.
Am fost la interviu la Atena(TMS Tankers Ltd.),anul trecut.
Greci tineri la tehnic, scoliti in U.K., nu fitterii din trecut ajunsi C/E.
Pt. C/E te poarta prin probleme destul de teoretice, V.I.T., F.Q.S., etc.
Dupa interviu si acceptul celor de la tehnic am fost la crewing.
Aici au inceput problemele, se negociaza salariul, am inceput de la 10000 Eur si am ajuns la 10750 Eur, pe VLCC.
Nu ne-am inteles la durata, sub nicio forma n-au vrut sa coboare sub 6+1 luni.
Asa ca ne-am despartit.
Pe Cpt. Dragoneas l-am intalnit la Atena, nu s-a implicat in negociere, desi stia din tara conditiile mele.
Pt. cei interesati, poate va vor fi folositoare urmatoarele adrese:
1. Mary Dimitriadou, Crew Manager
e-mail: crew@tms-tankers.com
mob.ph.:+30 6973 080923
2. Cristos Stefanidis, Crew Dept.
e-mail: crew@tms-tankers.com
mob.ph.:+30 6977 505152
BAFTA!!!
TMS Tankers are vreun site pe internet ?? Eu am cautat, si n-am gasit. Chestie ciudata ....sunt companii cu una-doua nave...dar tot au un site. Astia nimic....
Eu am fost la ei la inceputu lunii iulie. Sa plec ofiter 3 pe vlcc pentru ca la firma la care fusesem mai greu cu promovarea. Pana aici toate bune. Imi gasesc si nava si plecarea trebuia sa fie undeva pe 4-6 august. Pe 1 august semnez contractu cu imbarcare din china pe 4 august. Pe 6 august ii sun. Imi zic ca ma imbarc la singapore pe 18 august. Azi, adica 16 august, ii sun iar pentru ca gasisem vaporu pe net si am vazut ca ajunge la singapore pe 17, si ii intreb cand plec. Si surpriza. Acum deodata nu mai e bun certificatu de ECDIS de la Ceronav. Pai si o intreb pe domnisoara cu care am vorbit: acu trebuie sa stau pana in septembrie pana vine ceronavu din concediu, iar ea foarte senin: da. Incredibil. Le-am zis ca nu are rost sa ma colaboram si parca i s-a luat o piatra de pe inima. A zis:bine. Personal nu recomand. Foarte neseriosi. Ma gandesc sa ma duc si pe la capitanie sa vedem ce parere au si cei de acolo de mizeriile pe care le fac unii.
Agentia Cardiff:TMS bulkers,TMS Dry,TMS tankers,adica greci,adica George Economou.
Unde nu sunt buni filipinezii,aduc romini.Mai nou rominii adusi(seniori) incearca sa o transforme intr-o '' Family company''. Vapoarele lor sunt fie noi facute in China,fie an 2000 facute in Japonia sau Coreea cu mici exceptii.
Au salarii relativ bune pt seniori,jalnice pt junior officers.Daca au nevoie de tine,te vor cauta cu siguranta,daca nu, te vor tergiversa,asta insemnind ca trebuie sa schimbi de drum si sa iti iei gandul de la ei.Succes tuturor .
seara buna dragi colegi!!!
Cine ma poate ajuta cu ceva noi informatii despre compania de
crewing Cardiff?
Va multumesc mult!!!
Salutare dregi colegi !
Inainte de a spune ca nu este o companie serioasa asa cum spun alti colegi m-as mai gandi. Am facut un voiaj la ei in perioada august 2014 - martie 2015 pe un bulk de 75000 din 2000 facut in China. As putea spune ca era facut calitativ si in afara de corp, tubulaturi, MP si vreo 3% din echipamente care si acestea erau facute bine restul era realizat cu echipamente europene. Ca in orice companie in ea lucreaza si oameni buni si rai si experimentati si neexperimentati car pun compania intr-o imagine neplacuta ajungand sa spunem ca nu este serioasa ( inclusiv si eu as spune ). Compania pune oarecare accept pe environment, safety si chiar MLC. Insa cateodata anumite persoane de la bord din management chiar si unii superintendent dar mai rar mai aplica regulile proprii din afara companiei gen NAVROM ! Comandant care fac economie la alimente fara sa li se ceara acest lucru ( mi s-a intamplat cu commandant roman si nu cu cel ucrainian ), sef mechanic care nu tine cont de safety si odihna ( lucru intamplat cu grec si nu cu roman ) etc. Pot spune ca sunt si romani exceptionali la bord si superintendent greci buni in ceea ce fac. Salariile sunt platite la timp in luna din curs. La ora actuala mai sunt companii care platesc dupa ce a trecut luna lucrata.
Echipajul este mixt predominant romani si filipinezi, rar ucrainieni si greci. Grila de salarizare este aceeasi pentru toti indifferent de nationalitate.
Cadetii punte/masina care au brevet si sansa de a naviga cu ei pot promova la bord.
Este adevarat ca pare a fi mai mult o companie de la care te poti lansa insa odata cu cresterea dolarului si salariile au devenit bunicele comparativ cu alte companii pe acelasi tip de nava
Am sa listez mai jos si salariile pentru functiile ocupate de romani. Se acroda rejoining bonus 500 USD. Diverse bonusri la nava pt diferite lucrari sau PSC insa nu sunt foarte consistente si f dese.
Master - de la 7000 EURO in sus si se negociaza. Unii au chiar si 8000 Euro
CH OFF - 7200 USD
2nd OFF - in jur de 3400 USD
3rd OFF - in jur de 3000 USD
CH ENG - de la 7000 EURO si se negociaza
2nd ENG - 7200 USD
3rd ENG - 3600 USD
4th ENG - 3200 USD
Electrician - 5200 USD
Fitter - in jur de 2000 USD
Bucatar - in jur de 2000 USD
Cadet punte pe functie de OS / cadet masina pe functie de oiler - 1500 USD
Sper ca v-am fost de folos cu aceste informatii.
Au pus anunt pe ainostri pt offshore.. la fel au facut si anul trecut, au chemat multi la interviuri (punte, masina).. din cate am inteles nu a trimis pe nimeni , m-am intalnit cu alti colegi chemati la interviu in acea perioada , asta confirmau si fetele de la office ca trebuiau sa vina reprezentanti din grecia pt interviu dar nu au mai venit. (?)
Care e treaba la offshore fost cineva prin ei, ce flota au la offshore?
La interviu promit marea cu sarea dar dupaia nu mai dau nici un semn.
Buna seara.Am fost plecat cu ei acum 5 luni.Este o companie bazata pe nepotisme si promovari usoare la oameni care habar NU au.Mancare proasta,se fac bisericute la nava cu romani care mai de care mai smecheri, trimisi cu pile de catre domnu beznea.
Feriti-va de Mihalcea Robert (ofiter mec 2) si de domnul sef mecanic Zaman Iustinian.Aici daca esti corect nu merge!
Salutare colegilor! Am si eu o intrebare pentru cei ce au plecat cu Cardiff pana acum, si anume, daca au cumva au serviciul de internet ( mail ) pe vaporarele celor de la TMS Bulkers . O zi buna sa aveti !
Nu prea... Putine vapoare au si internetul e foarte slab. Ei se lauda ca in curand vor avea toate vapoarele lor (2016, 2017, cam asa ceva!), dar viteza internetului e de kakao.
Se pare ca sunt niste personalitati pe la office cu functie mare care nu prea doresc introducerea emailului si pentru echipaj cu user separat pentru fiecare, cu toate ca sistemul este instalat la toate navele cred, si se poate da drumul oricand. Din informatiile date de catre oameni tot de-ai lor, greci, aceste personalitati prefera ca echipajul sa foloseasca cartelele de telefon de unde isi trag comisioane foarte mari. O cartela de tel. cu 30min +/-1 min costa 19-21 USD. Insa tot cei din conducere incurajeaza transmiterea de emailuri de catre echipaj in formula aceasta asa cum este specificat si in IBF. Insa cine ar sta sa transmita povesti de dragoste sau sa primeasca stiind ca acestea trec pe la comandant. O alta problema ar fi si unii comandanti dobitoci care nu doresc sa iti trimita emailul insa am intalnit si comandant roman care era dispus sa trimita emailuri din partea echipajului - oricate si cu mentiunea ca nu le citeste. Intr-adevar viteza nu este una excelenta. Toate acestea cred ca sunt valabile atat pentru TMS BULKERS cat si pentru TMS DRY.
Quote:
Originally Posted by GOOD
Cardiff la offshore recruteaza pentru OceanRig( o firma foarte mare unde daca am reusi sa penetram ar fi exceptional)
Vorba vine ca recruteaza...ca nu am auzit de nimeni care sa fi fost cu adevarat trimis pe un drillship. Cred ca incearca ei ceva ceva...sa schimbe treaba si acolo pe stilul binecunoscut: salarii mai mici si sa aduca echipaje mai ieftine, dar se pare ca nu prea le merge momentan.
Intr-un fel e pacat, ca ar fi fost o sansa rarisima pentru noi.
SalutQuote:
Originally Posted by el-dan
Am niste amici care au plecat la offshore prin Cardiff.Stiu doar de nebrevetati deocamdata .Salarii bunicele ,de exemplu AB 2300 euro.daca mai aflu amanunte va informez. Bafta
Se pare ca a picat offshoreul la Cardiff datorita pretului foarte scazut al petrolului. Multe contracte finalizate inainte de termenul scadentei pt cateva OSRV / PSV cu cei de la Petrobras. O nava noua drill ship a fost si ea refuzata pt un contract agreat cu cei de la Total parca. Fiind in litigiu cu acestia. Aveau contracte in derulare cu santiere din Coreea pentru livrari de drill ships pt anii 2016, 2017 si 2018 insa au fost toate anulate si probabil ca si aici au pierdut ceva bani. Cardiff a pierdut sute de milioane de dolari poate si miliardul datorita acestui lucru. In trecut au trimis ceva oameni, nu foarte multi, insa este pacat ceea ce s-a intamplat. Era o sansa enorma pt noi.
Au fost pe drill ship , am fost si eu, dar au pierdut contractele din cauza pretului barilului si a venit la birou un scotian care a dat romanii pe capete afara.Quote:
Originally Posted by el-dan
Timeo Danaos et dona ferentes ( Laocoon , preot a lui Apollo)
Feritiva de greci si cand……. Va trimit in voiaje!
E jale din toate punctele de vedere inclusiv comparativ cu alte companiii!
Recent m-am intors dintr-un voiaj plecat prin aceasta agentie la TMS-Tankers. Se pare ca nu este nicio diferenta fata de TMS- Bulkers ca si mentalitate din pacate. La cerintele ridicate ma asteptam totusi sa fie altceva insa nimic mai mult decat diferenta de salariu care este ceva mai mare, tipul de nava si ceva alimente in plus. Am avut nesansa alaturi de alti colegi sa nu fim repatriati conform cu perioada contractului. Asa ca in loc de 4 luni stateai cel putin 6,7 si chiar 8. Si nu ma refer la filipinezi ci doar la romani si greci. Au o politica ciudata cand vine vorba de a face economie sau in recrutarea de personal. In rest tipic - nu stii cand te imbarci sau cand te debarci. As putea spune din prisma oamenilor de la vapor sau headoffice cu care am interactionat la TMS-Bulkers ca ar fi un pic mai bine comparativ cu cei de la TMS-Tankers. O sa detaliez intr-o zi si cele intamplate exact.
Voiaj usor si vant din pupa tuturor colegilor !
Mare dreptate ai colegu !!! Din pacate astia cam predomina pe piata romaneasca.Quote:
Originally Posted by mecanicosu
Piata de munca a navigatorilor romani este din ce in ce mai slaba. Din pacate Cardiff - TMS e una din companiile bune: provizii, apa potabila la liber, piese si materiale de intretinere, banii la timp. Va dati seama ce jos sunt celelalte, daca asta, unde grecii ne urasc la maxim si ne folosesc de sclavi, e companie buna.
Poate ar trebui s vedem si unde gresim noi, romanii, daca accesul nostru la companii bune este limitat.
Noi suntem buni, dar arbitrul e de vina! Altii au ceva cu noi...
Adevarul e ca ne vindem prost, ne lucram si barfim unii pe altii, ne dam pe goarna, etc. Meserie cunoastem mai mult ca altii, dar suntem caractere proaste, ne vaicarim din orice si nua avem coloana vertebrala. Nu va simtiti ofensati, doar uitati-va cum comandanti si sefi mecanici romani isi bat joc de conationali si ii pupa-n coor pe filipinezi. Bafta!
La greci e bine!????Quote:
Originally Posted by hamal
Provizii - foame la greu ( mancare, provizii cat sa nu mori de foame), nimic la office din galley sau doar.... margarina ca sa nu fie frigiderul gol.
Piese materiale - facute in "garaje" ca schimbi sau nu schimbi un mechanical seal sau un o-ring tot aia e. Si cele "noi" "crapa" de parca ar fi vechi. Grecii trimit numai ce vor si cind vor. Nu prea conteaza ce comanzi tu de la bord.
Banii la timp!!???- mai nou imi spun colegii ce sunt inca la ei ca ai comision la transfer bancar ( nu apare in contract!) 25- 30 USD in fiecare luna.
Conditii la bord !!?? - sapun mai rar, dero mai bine ti-l cumperi singur, servetele la masa - foloseam hartie igienica cat era si ea, cearceafuri , perne, prosoape ar fi bine sa vii cu ele de acasa.
Restrictie la apa aproape non stop.
Contracte ft. lungi ( 6 luni in contract) dar stai mai mult ca sigur 7 si cu scandal pleci la 8.
Pe majoritatea navelor la DRY cart de mare. Cu toate ca nu ai stipulat in contract majoritatea sefilor romani, vor inca doua ore pe zi in plus pt asa-zisul overtime obligatoriu. Ai nu ai treaba cobori in plus pe linga cart inca doua ore. Daca nu seful iti face raport la companie.
Nu exista slop chest - vrei o pasta de dinti, o aluna, o maslina o cumperi din port.
Navele cica sunt dry- fara bautura. Se bea la greu troasca cumparata de prin porturi de te trezesti cu ei chiauni dimineata in masina putind a doaga. Nu faci parte din gasca care il pupa la greu in dos pe sef esti dubios si ai parte de sicane.
Calitatea factorului uman sub orice critica- Sunt niste specimene de sefi mecanici romani si nu numai sefi , total "analfabeti" din toate punctele de vedere!
MLC_ul facultativ din toate punctele de vedere ! Ai probleme reale acasa iti platesti drumul. Resting, working hours dupa ureche. Nebrevetatii singuri cart in porturi sau la ancora( inclusiv noatea). Cadetul de la masina pe post de oiler si face si el cart.
Eu am prins nava atunci fara electrian si fitter la masina. Ai un sudor trimis doar sa repare hidraulica pe punte. Cu mari insistente si rugaminti a mai sudat una lata la masina. Cat despre strung - piesa de muzeu / ..... e drept ca era si stricat.
Comunicare cu cei de acasa!?? Doar un simulacru de telefon cu o cartela pe care o platesti care functioneaza cand vrea el.
Nu am vazut sau nu am auzit de polonezi , croati la companie. Exceptie fac ceva comandanti rusii sau ucrainieni de cea mai joasa speta.
Cam atita imi amintesc din contractul facut acuma ceva timp la ei.
Pe scurt asa este la greci. Pleci la ei daca nu ai de ales si ai nevoie de bani!
Exact asta ziceam si eu:
-Piata muncii slabā, mai slabā ca acum 10 ani. Noi, românii, suntem responsabili pentru astea: bârfe, denigrāri, sāpāturi, agentii proaste de crewing ce-si fac concurentā proastā licitând salarii tot mai mici, înselāciuni cu boli fictive la CASSA MARITTIMA
- TMS - printre cele mai bune companii grecesti. Banii sosesc in cont înainte de 25 ale lunii. Si da existā comision.
- Si vorbeam de TMS Tankers
In mare parte cele relatate de catre mecanicosu reflecta cu adevarat situatia la companiile grecest, in general.
Intr-adevar comparativ si cu altii TMS-Tankers/Dry/Bulkers sa zic asa ofera ceva in plus sau este relativ mai buna dupa cum spune si hamal.
Este adevarat ca si noi marinarii purtam o vina dupa cum spuneati si voi de diferite cazuri intalnite si de mine de altfel si nu doar de catre cmd si sefi mecanici romani.... sa-i vedeti si pe greci cum se comporta si cat de pregatiti sunt. Insa vina cea mai mare o au armatorii cu al lor management si mentalitate... las ca merge si asa atata timp cat pe hartie totul este in regula.
Se pare ca la aceasta companie TMS-Tankers contractele de 4 luni sunt doar pentru a prinde oameni acolo unde ei au mare nevoie. Dupa discutia avuta cu capt. John de la officeul din Constanta in imaginea companiei nu se poate sa fii platit pt 4 luni cu 20.000 si sa se plateasca taxe de repatriere de 15.000 cand vrea muschiul meu ! Continuitate in companie se pare ca doar un mic nr ar avea parte si probabil cei care accepta sa plece la cheremul lor ( urgente de multe ori ) si sa se debarce cand cei de la headoffice doresc. In concluzie nu voi mai fi angajat de catre aceasta firma sau probabil doar la urgente dupa cum mi-au spus, idiferent de aptitudinile mele si de criza de personal si personal pregatit pe functia mea. Asta inseamna sa te bati pt dreptul tau si sa te repatriezi cu ITF-ul. Multi colegi d-ainostri nu au curajul sa o faca si accepta din diverse motive: posibila promovare, nepierderea locului de munca sau evitarea blacklistului cum se poarta la greci pt ca se duce vorba repede la ei.
Nu trebuie sa-ti para rau, sa fi dezamagit. Asta este compania, asta este crewingul romanesc, astea sunt sindicatele reala lipsa, asta este atitudinea noastra ca natie, cat despre greci numai...." de bine!"Quote:
Originally Posted by schoppa
Sunt o gramada de companii si nu ma refer doar la cele grecesti unde se cere sa fi doar"prost" gramada'', ''ascultator'' si obedient. De mult nu mai conteaza cat de bun esti pe meserie! Un numar la bord si atat care sa nu le "puna" nici un fel de probleme. Inteligenta in Romania a ajuns aproape un handicap. Mai bine esti prost gramada si atunci nu ai cum sa emiti "pretentii" ... culmea care sunt scrise in contract.
Numai la noi: " capul plecat sabia nu-l taie", "fa-te frate cu dracu ... puntea", "interesu poarta fesu", " frate frate dar branza-i pe bani", " cine poate oase roade", etc etc, si exemplele pot curge.
Culmea ca romanul a luat doar ce i-a convenit si din "capul plecat sabia nu-l taie......" continuarea a uitat-o ca este mai convenabil pt toata lumea ... "dar nici soarele nu vede"!
Bafta si voiaje cat mai bune la toti!
Multumesc mecanicosu pentru incurajari ! Acum ce sa spun probabil ca sunt dezamagit ... de mine , de compania de la care aveam mult mai multe asteptari, nu stiu. Personal nu-mi place sa ma plimb si vreau sa fiu stabil lucru de care multe companii se plang ca oamenii migreaza, ei invocand salariul care este cu 100-200 mai mare in alte parti, insa nu este chiar atat de adevarat. Personal pe mine m-au facut sa devin intr-adevar un mercenar si chiar nu ma mai intereseaza cei 100-200 in plus, ci strict sa -mi ofere ceea ce eu doresc de la o companie atata timp cat si eu corespund cerintelor impuse de catre acestia. In orice caz, ceea ce fac ei este ilegal si cu siguranta imi pot recupera locul de munca cu sprijinul SLN/ITF insa pe deoparte nici eu nu mai doresc sa reiau relatia cu ei.
Una din probleme trecutului erau plata salariilor cu intarziere, si a conditiilor de viata de la bord. De voie de nevoie pentru a nu mai avea probleme cu retinerea/intarzierea navelor prin porturi aceste lucruri s-au ameliorat. Unii armatori chiar platind salariile anticipat cum sunt si cei de la Tms- Tankers/Bulkers. Insa se pare ca aceasta noua baataie de joc a armatoriilor de nu te repatria conform contractului si la cererea marinarilor a luat amploare. Voi efectua mai multe demersuri in zilele ce urmeaza impreuna cu SLN/ITF pentru a se gasi o solutie in viitor. Sunt convins ca lucrurile nu se vor schimba atat de repede dar cu siguranta trebuie facut ceva !!!
Tepari....nave de ultimul drum..Quote:
Originally Posted by toader_alex1
Nu sunt chiar tepari in adevaratul sens al cuvantului. Neseriosi din alte puncte de vedere, da! In afara de salariul din contract pe care il primesti la timp restul sunt minciuni gogonate. Din pacate o alta firma care recruteaza mercenari si nu navigatori. De altfel atat timp cat sunt greci asteptarile sunt minime. Ei percuteaza dupa cum le spun grecii, nu stii cand pleci sau cand vii din voiaj, nu te baga nimeni in seama cand esti la vapor. Dar pe de-o parte nici nu iti cer asa prea multe - merge motorul merge vaporul. Seamana din ce in ce mai mult cu arabii astia care vin cu sicriele plutitoare la Constanta. De aceea nici navigatorii nu prea se mai agita la bord sa faca ceva, de aici si calitatea slaba a personalului navigant. Spun asta pentru ca ei sunt in stare sa tina un om cu mult peste perioada de contract indiferent daca este obosit, bolnav, inapt pentru functia sa, numai pentru a face economie cu schimbul de echipaj, rezultate in urma unor calcule ( daca nava a stat pe tusa, daca a produs etc.).
Trage teapa si la bani,sunt multi patiti..comandanti,sefi mecanici,etc
Vapoare vechi cu mari probleme ptr "ultimul drum"..
Salut, a fost cineva cadet mecanic la Cardiff? Care mai este situatia cu navele lor in prezent? Multumesc anticipat!
Edit: Am fost la interviu si cauta cadeti la punte / masina special pt spalarea tancurilor de combustibil, salariu 1400$.
Ceea ce ti-au zis probabil este pozitia de WIPER sau CLEANER TANK , nu este cadetie , poate doar din pix sa iti faca ei si sa iti modifice contractul pentru ANR ... etc etc si m-ai ii dai si lu' Beznea ceva banuti cand te intorci din voiaj , dupa ce o sa bagi munca de innebunesti , sa cureti niste tancuri de combustibil e munca ca intr-o mina .Quote:
Originally Posted by sincethen
Doar daca nu ai alta oferta te poti duce , atata timp cat sigur iti trece cadetie si la vapor acolo sa te mai uiti la una alta si sa pui intrebari , nu doar sa dai la dalta si ciocan in tank sa il cureti .