Results 1 to 2 of 2

Thread: Criterii recrutare , angajare???!!!

  1. #1
    Senior Member mecanicosu's Avatar
    Join Date
    Apr 2009
    Location
    Targu Mures
    Posts
    207

    Criterii recrutare , angajare???!!!

    Crewingul romanesc ar trebuii sa nu fie doar piata de “sclavi”, in care navigatorul roman sa nu aiba nici un fel de drepturi ????

    Nu toate companiile de crewing, dar o parte din ele posteaza anunturi dar acestea au ca cerinte clauze discriminatorii , abuzive. Nimeni nu poate face nimic ???!!!! In statele civilizate, aceste clauze sunt pedepsite prin lege si numai cercetind anunturile firmelor europene vezi ca acolo aceste discriminari nu exista pt ca nu sunt legale, fiind aspru pedepsite de legislatia muncii. Intr-o piata a muncii liberalizata ingradirea dreptului de a muncii prin diferite “bariere” artificiale nu poate si nu trebuie sa existe.

    Varsta – Nu poate fi considerate un criteriu la angajare. In vest chiar este incurajata angajarea celor cu virsta de peste 50 de ani sau a celor fara experienta , a tinerilor proaspat iesiti din scoala. La noi este deja un handicap in ambele cazuri.

    Vize – Este abuziv si discriminatoriu sa ceri posesia unei vize la angajare. Nicaieri in lume posesia unei vize nu este un criteriu la angajare. Este absurd sa ai criteriul de angajare o viza“compulsory” fie ea si C1D. Cum sa o obtii singur fara ajutorul crewingului ,al companiei???!!!!

    CV stabil ( stable) - un criteriu cat se poate de relativ, discriminatoriu si chiar abuziv. Ce inseamna un CV stabil? Un contract , doua, sau cate contracte consecutive la o companie este considerat CV stabil???? Esti la o companie de crewing, cum marea majoritatea din noi suntem care lucreaza cu mai multi “owneri”. Asa ca vrei nu vrei faci contracte la diferite companii mama. Arpinav – puteai avea ambarcari la: CMA-CGM, DElmas, Fouquet Sacop, Gaz France, Ile de Ponant in functie de unde era nevoie iar daca vorbeai bine franceza te trimitea unde seful mecanic, francez fiind, era mai al dracului ; cine a facut la ei stie de ce. Exemplele pot fi mai multe.

    Apoi cum sa se fidelizeze un navigator roman( sa ramana la o companie pe "veci") in conditiile in care apar si situatii de genul:

    Lipsa oricarei sanse de promovare in cadrul celor mai multe companii. Lipsa fidelizarii pe aceeasi clasa de nave. Doua contracte pe I-class, apoi sari la Safmarine unde e jale. Nerespectare contractului adica in loc de 3 cu 3 faci 4 cu 2 sau cu o luna jumatate si la primul refuz chiar si intemeiat esti dat afara.
    Vrei nu vrei trebuie sa pleci cand vrea compania si unde vrea compania cu toate ca la sosire aveai cu totul alta programare stabilita cu ei. Ai zis nu o data maxim doua ori , esti dat afara.
    Esti chemat la plecare si ai bilet de avion, totul este aranjat dai sa pleci la Bucuresti si esti sunat la telefon ca s-a cancelat contractual si nu mai este nevoie de tine.
    Esti deja acasa, ai un agreement de 4 cu 2 si trec ,3 luni, trec 4 luni si nici o veste de plecare , nici o veste de la ei pt o viitoare angajare. Ce faci? Mai astepti sau pleci la altii??!!! (NSB- cazuri concrete).
    Pleci la o companie germana ( la urgenta de cele mai multe ori) cu contract german unde este bine totul, dar esti trimis acasa tocmai cat sa nu faci peste 4 luni fix, cand intri sub jurisdictia legii germane a muncii care spune ca dupa patru luni nu mai poti fi dat afara din companie fara motiv bine intemeiat; Sub patru luni totul este la decizia companiei care nu trebuie sa justifice de ce nu te mai ia.
    Exemplele pot curge si nu are rost sa mai continui pot amintii numai; pleci la o companiei , cu promisiunea de o colaborare de lunga durata cu perspective de promovare iar apoi dupa un contract compania renunta la tine pe motiv de schimbare interna de management.
    M-am uitat la ceva anunturi de recrutare, angajare pe net la diferite companii de crewing sau “owneri” ( engleze, germane,poloneze ,ucrainiene, franceze, etc.) Nicaieri nu sunt mentionate la “Requirements” vreuna din clauzele cat se poate de "ROMANESTI" enumerate mai sus.
    Legat de stabil ( stable), cel putin pt mecanici am gasit o singura data cerinta dar era : “Technical skills and stable engineering background that includes experience with engines and mechanisms from various suppliers”, care este cu totul altceva. La recrutare totul depinde la ei de cu totul alte criterii , criterii neabuzive si nediscrimnatorii:

    Exemple de anunturi de recrutare de la companii europene mai mari sau mai mici unde la cerinte apar:

    • Requirements:
    -Valid licenses / certificates in accordance with STCW Manila Amendment,
    -Technical skills and stable engineering background Able to deal with different nationalities
    -Flexibility and you are open-minded

    • Requirements
    -Certificates conforming to STCW 95
    -Fluent English (written and spoken)

    • We are currently looking for 2/Es with big tonnage/ME or RT-Flex engine container experience for one of our well known clients. If you are interested and have required experience please send your CV.

    Pt fidelizarea angajatului companiile din tarile civilizate, companiile germane si nu numai asigura pe linga conditii gen , internet la bord , gym room , blabla_urile de rigoare conditiile cele mai importante , salarizarea si leav_ul, conditii garantate de legislatia muncii:

    Conditions of Employment

    Unlimited duration of employment contracts
    Payment according to current HTV-See (Heuertarifvertrag-See = Full German social security contributions, remuneration according to the German seaman's wage agreement)
    Work and leave times according to MTV-See (Manteltarifvertrag-See = German seamen's industry-wide employment agreement)
    1 : 1 basis, sea service time (3-4 months) = duration of leave (3-4 months)
    Sau
    Our Offers:
    Remuneration in accordance with HTV-See 2015 (German seamen's wage agreement)
    Voluntary payment of a Christmas bonus and gratuity
    Assignment and leave planning in accordance with the framework tariff agreement MTV-See (industry-wide wage agreement)
    Opportunity for family members to travel on board, after consultation
    Regular further-training


    Pana la urma, marea majoritate a firmelor de crewing romanesti sunt in fapt de manning. Ele nu decid angajarea ci doar plasarea dosarului , a CV_ului tau mai departe la angajatorul real. Ingradirea accesului la piata muncii, la dreptul de a lucra pana la urma, pe diferite criterii cat se poate de discutabile este anormala si nu exista in tarile civilizate. Cum foarte bine se stie, angajarea pana la urma depinde de interviul dat, deci decizia angajatorului real. Manningul poate face o prima triere in functie de alte criterii –, experienta ceruta de angajator ( ex. ME sau RTflex engine etc), evaluarile profesionale pe care fiecare le avem de la nava, “References” de la alti angajatori si nu in functie de criterii cit se poate de subiective, abuzive sau discriminatorii. Ce sa mai vorbim de raspunsul legal care ar trebuii dat la fiecare aplicatie depusa. Firmele, companiile din tarile "normale", fie ca te angajeaza sau nu iti raspund la aplicatie si isi justifica decizia. Asa este normal sa fie.
    Toti trebuie sa avem sanse egale indiferent de varsta, cate vize avem sau cate contracte consecutive la o companie.
    Last edited by mecanicosu; 16-01-2017 at 10:15 AM.

  2. #2
    Senior Member
    Join Date
    Sep 2011
    Location
    Constanta
    Posts
    126

    Re: Criterii recrutare , angajare???!!!

    In principiu ai dreptate, cu o exceptie: armatorii pun condiția de limita de vārstă. Daca ar fi după agențiile noastre de crewing, ei săracii ar trimite cat mai multi oameni pe vapoare.
    Asta e mentalitatea unor manageri de crewing, gen indieni. Vor tineri, ca cică aleargă si sunt ascultători. Imi zicea unul din ăsta ca el n-are nevoie de șefi mecanici deștepți pe vapoare ca e el suficient de deștept. Vrea oameni ascultători (a se citi yesmen-i).
    Națiile astea care au descoperit apa caldă mai demult, se uită după următoarele criterii (in ordinea importanței): sa fie de aceeași nație sau sa aibă pașaport de culoare potrivita, CV + experiența pe funcție și tip de navă, recomandări, stabilitate in companii anterioare, vārsta + fitness, alte calificări + cursuri.
    Mai contează si apartenența la sindicat, in unele tari.
    Oricum nația este primordiala...

Bookmarks

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •