Results 1 to 9 of 9

Thread: Sefi Mecanic Romani la NSB

  1. #1
    Member
    Join Date
    Mar 2007
    Location
    Constanta
    Posts
    49

    Sefi Mecanic Romani la NSB

    Sefi Mecanic Romani la NSB - I.
    Postarea se vrea o descriere cat se poate de obiectiva si fara nici un fel de patima, a contractelor unui mecanic unu roman cu sefi mecanici tot romani. Nu se vrea o generalizare dar personajul in cauza mi-a relaltat din experienta sa. Mecanicul unu roman, sa-i spunem “Georgica” ( din “pacate” pt. el avand si brevet de sef mechanic- este concluzia mea). Georgiga, amic cu mine, eu vrand sa aplic la NSB, l-am intrebat cum e la aceasta companie, iar el la un pahar de vorba mi-a povestit pe indelete experienta lui. Daca nu ar fi adevarata istoria ar fi de-a rasul-plansul.
    NSB Reederei pana anul trecut nave sub pavilion german, ofiterii cu contracte permanente, top 4 fiind germani , croati, polonezi,baltici. La office_ul din Romania si din Buxtehunde promisiuni cat cuprind inainte de ambarcare.
    Exemplu de contract pt mecanic unu german: rotatie trei luni cu trei luni la un salariu de 4800 de euro permanent. S-a renuntat la ei ( reducere de costuri) si au fost adusi in special romani , filipinezi si alte natii de genul. De doi ani germanii si ceilalti stiau ca vor fi dati afara. Rezultatul de doi ani - nimic facut la nava.
    Georgica vine la Honk Kong. Nava cu ME Sulzer 10RTA96C. Ajunge undeva la 06 PM in Hong Kong. Formalitati de vama si este trimis direct la nava. Seful mechanic venit cu 7-10 zile inainte la Pusan odata cu mec. 3 filipinez. La bord inca seful mechanic german si mecanicul unu tot german. Ajunge la bord pe la 08 seara si intra direct in “paine”. Fostii trebuie sa plece de la bord next morning around 04-05 AM, nava avind departure in aceeasi dimineata in jur de 06 -07 am. Nu are cabina Georgica. Isi lasa tot bagajul intr-un careu si pleaca in masina cu mecanicul unu vechi. Realizeaza ca neamtul pe dinafara. Il intreaba una alta si asta nimic. Cinstit germanul ii spune ca are doar trei luni la bord si nu a facut absolut nimic; filipaci , treiul mechanic si cateodata seful german mai faceau cate ceva. El doar cafea si tigari si oricum fiind tanchist a fost trimis aici de companiei doar sa fie la bord. Predarea, primirea dureaza nici o ora, ca mai mult nici nu ai ce sa faci in acest caz. Noroc ca omul nostru a mai facut pe nave similar. Urca omul in accommodation. Seful mechanic roman, mai in varsta are cabina. Cum este normal il roaga daca poate sa se intinda si el pe canapeaua in cabina sefului. Nu se poate. Il roaga pe neamt, pe mec 1, nici asta nu accepta. Ramane Georgica in careu pana la 3 dimineata cand pleaca mecanicul unu neamt si se intinde in cabina lui. Ora 06;30 este trezit de seful roman sa coboare la manevra. Buimac dupa un travel pana in China plus o noapte prin careu coboara la manevra. Manevra clasica. Georgica il roga pe sef sa-l inteleaga si a nu-l mai tina degeaba jos ca doar seful mechanic nu este singur , sunt cu el elecul ,treiarul plus toti oilarii. Seful nu accepta si ramane omul toata manevra vreo trei ore buimac in PCC. Asta este. Nu-i problem ca doar nu trebuie sa te sperii sa sa ai pareri preconcepute de la inceput. Realizeaza Georgica ca Seful Mecanic e cam paralel cu toate de la inceput, lucrul confirmat pe toata durata voiajulu.
    La manevra seful prezent doar fizic. Nimic atins, nimic facut. Dormitare in fotoliu. Venit ultimul , plecat primul. Asta e, nu-i bai.
    Pe parcursul contractului isi face Geogica treaba. Are bafta si de un trei mechanic filipac destul de bun ,care isi face la randul lui treaba si are cu cine sa se ajute. Pompe “overhaulizate”, supape evacuare ME, filtre ,” leakage_uri”, preheatere sparte, etc. etc. voiaj “normal”. Seful mechanic pasager la bord. Genul de sef care chiar daca este ziua si el este in comanda iar mecanicii sunt pe jos cu treaba nu raspunde la alarma si asteapta sa vina altcineva sa o canceleze si sa vada ce si cum: quote din a sefului gandire : ” ca doar “daia” am mechanic unu si treiar la bord”. Practic seful mechanic cat a fost la bord , singurul lui job a fost de a calcula consumul de combustibil pt noon report in rest absolut nimic . Erau niste calcule asa de “complicate” de parca calcula omul reintrarea pe orbita a lui Appolo 13 dupa incidentul avut in spatiu. Scuze….. mai erau porturile din Nord America unde nu a iertat unul – in oras non stop, luand cu el si un oiler de….. sa-i care sacosele. Ce sa zici unii au shopping contract. Aflau cei de la masina ca e plecat din gangway, ca normal, un sef nu se coboara sa- si anunte “prostii” cand pleaca in oras. Si probleme erau destule la masina de rezolvat si s-au rezolvat doar de Georgica si treiarul filipinez cu echipajul. Ce bine e sa fii sef la NSB!!!!! Ca sa fie totul complet Georgica al nostru mai este si busculat bine de sef , amenintat cu bataia la un moment dat : a avut omul proasta inspiratie sa discute cu seful si sa isi exprime parerea cu privire la o situatie tehnica: “ Nu lansezi motorul principal( Sulzer) de la local stand box la schimbarea sensului de mars fara sa-l reversezi inainte ca risti sa spargi camele sau rolerele de la ME exhaust valve”…. si telegraful local, protectia, ii arata( suna ) wrong way dar el a dat vina pe telegraf si ii ordona elecului sa-l repare. A luat Georgica un pumn in spate si un brinci pe Neveu,( cu perversa de la Bucuresti nu te pui) de era sa se duca dea dura pe paiol. Incercase sa nu-l lase pe sef sa lanseze fara a reversa inainte iar seful de… , mai cu “experienta” de viata a interpretat gresit atitudinea verbala a lui ca nu doar degeaba s-a rastit la el dupa aplicarea corectie : “ Am tispe ani pe mare, nu ma inveti tu bai P…..u..l..a cum sa lansez ca te bat aici de fata cu toti !”. Oricum vocabularul sefului era plin de epitete de genul de mai sus la adresa lui Georgica. Ce sa faca Georgica sa se i-a la bataie cu “prostul” ??!!!! Erau doar ei doi romani la nava in rest full Filipino inclusiv comandantul. Te faci de ras ca natie!
    Prin contract sefii mecanici la NSB trebuie sa faca ca toti ceilalti ofiterii mecanici de serviciu noaptea - sa tina alarmele pe UMS cind ii venea randul. In mod tacit pana la venirea sefului roman, serviciul sefului era tinut de elec chiar daca era contrar STCW-ului si a circular letter data pe flota unde se mentiona inca o data in plus ca seful mechanic trebuie sa-si faca serviciul. Dar cum seful e sef , el a decis ca alarmele sa fie tinute doar demecanicul unu si treiarul filipinez, in plus chiar daca era o noapte mai cu alarme nu conta , a doua zi jos in masina indifferent ca nu s-a odihnit prea mult cel care a avut nesansa de o noapte alba. Geogica nu a avut de ales, a respectat ordinul sefului direct.
    Comandantul filipinez, tot voiajul nu a luat nimic la slop-chest, la canteen, el mostenind de la predecesorul vreo 50 de baxuri de bere chinezeasca Tsing – Tao si decretind ca pana nu se consuma nu cumpara altceva (precizarea necesarea in partea a doua “Gen de Sefi Mecanic Romani la NSB” ). S-a incercat consumul de citiva de la bord si au dat in cufureala acuta- de.., Berea era cam veche , luata gratis pe sludge de la chinezi insa bagata la slop chest pe bani.
    Seful “de treaba” pana la urma ii da o caracerizare profesionala ( ce a fost trimisa la office) mai mult decit mediocra colegului dar…… totusi cu reemployment. Ii mai da insa o evaluare profesionala , o a doua, cu evaluari ft bune dar cu conditia sa o foloseasca doar daca pleaca din companiei. Simpatic nu!
    Continuarea in cea dea doua postare “Sefi Mecanic Romani la NSB II !”.

  2. #2
    Member
    Join Date
    Mar 2007
    Location
    Constanta
    Posts
    49

    Re: Sefi Mecanic Romani la NSB

    Quote Originally Posted by le_quebecoi View Post
    Continuarea in cea dea doua postare “Sefi Mecanic Romani la NSB II !”.
    Sefi Mecanic Romani la NSB –II
    Geogica a ajums acasa. Se odihneste si isi spune ca a fost doar un accident si poate data viitoare va fi mai bine. Nu schimba compania , de continuitate si un” stable CV” cum se cere mai nou, si asteapta sa plece din nou. Trec 2 luni, trec 3 , trec 4 si nimic. Suna la crewing si i se raspunde ca fiind in reorganizare( schimbarea de echipaje de la contracte permanente , germane la echipaje cu romani si altii) sunt ceva probleme cu plecarile. Pleaca omul pana la urma abia dupa 5 luni si ceva, aproape 6 luni de stat acasa, din nou la NSB pe un container de 8000TEU-s cu motor B&W12K98MC-C , undeva in decembrie inainte de Craciun. Sef mechanic roman de o luna si ceva la bord urmand sa schimbe mechanic unu filipinez la urgenta- fusese promovat sef mechanic si pleca pe alta nava a companiei pe noua functie. Schimb la Port Said, nava venind din Golf si in mars spre Europa urmand America. Asteptat trei zile in asa zisul hotel din Port Said. Conditii de cazare mai rele ca in gara din Crevedia, inclusive mancarea sau nu in gara poate mancai mai bine. Schimbul in scara. Nava cazuta bine de tot, iar bruma de speruri imprastiata prin toata masina. De… schimba un filipac promovat sef. Treiar filipac mechanic 55 de ani zero barat. Nava venita din ultimul voiaj din America cu observatii de la USCG pe Leakage ME si murdarie. Intra omul din nou in “normalitate”, cu speranta ca de data aceasta seful roman fiind mai tanar va fi altfel. De unde???! Avea sa afle mai tarziu ca seful anterior era frend cu noul sef mechanic. Se apuca de treaba. Incearca pe cat posibil sa remedieze din observatii si sa respecte intr-un totul ordinele sefului. Sef nou aceeasi atitudine ca fostul sef. E usor sa dai numai ordine fara sa te implicit absolut deloc pe o nava fara piese de schimb, o gramada de probleme si cu un inventar alandala de nu stia Geogica ce are si ce nu are la bord plus unde sunt. Exemplu : Demonteaza o MCSW pump curgea pe la etansare si realizeaza ca uzura axului era atit de mare ca nu permitea montarea normala.Nici un ax in spare. Requisition nu era facut si face unul dar nu primeste in timp util. Cum nava pleca peste Atlantic in USA o monteaza asa cum este dar va primii mai tirziu warning de la sef ca de ce a montat-o. Cum pleci in traversada cu o pompa mare , un lectromotor avand mai mult de 500kg amarata pe paiol plus ca ajungind in State ce impresie isi face USG cand te vad cu ditamai pompa bucati???!!!!!! Oricum mai avea doua pompe de rezerva. O singura pompa de circulatie pe ME Fo line a doua a vand cupla complet distrusa – nici o cupla originala in spare. Aproape nimic pe injectoare, cu standul de testat defect etc etc. Ajunge omul in State. La trecera pe MGO motorul principal devine arteziana. Curge peste tot- injectoare, top covers, sock absorberuri, pana si funnelurile ce ar trebuii sa preia pierderile infundate. Caldarea cu arzator probleme, in port pe emergency si se regleaza presiunea din consum, compresoarele de aer merg in continu in pozitia de lider , elecul nu se baga( ordinul sefului), problem cu pressure switcher_ele – nimic in spare-, in fine o gramada de alte probleme, dar cea mai acuta este lipsa aproape totala de piese de schimb si consumabile. Reuseste Georgica sa faca ce poate mai are si sansa sa nu aiba USCG inspection la bord- Au ajuns in jurul anului nou in America – si trage cu “concursul” sefului mechanic aproape o luna si ceva incontinuu. Nu sambata , nu duminica, cinci porturi in USA unul dupa altul in care lucreaza aproape non stop. Seful parca frate cu celalalt sef. Si el Non stop dar in oras fara nici un fel de problema. Manevra vine ultimul pleaca primul iar cateodata face manevra din comanda de pe bridge. Oboseste cum e normal Georgica, si ii spune sefului ca mai are nevoie si de ceva odihna-. Seful de… conational cu el ii raspunde – “ Nu ai venit aici sa dormi , esti platit doar sa muncesti”. Culmea este ca tragea doar pe el , pe filipaci ii lasa liberi. Ce sa faca; Cafea ca altcumva nu poate. Are doua trei alarme noaptea dupa care la 8 dimineata iar jos singura solutie este cafeaua. Dar si aici e problema. Opt dimineata dupa o noapte plina vine jos isi i-a cafeaua si pleaca in atelier. Nu urgenta, nu nimic presant, vine seful si ii spune ca programul incepe la 8 si este 8 si 5 si el nu este la munca. Il roaga Georgica sa aiba putina rabdare ca in cinci minute isi bea cafeau si trece pe “sector” dar seful il raporteaza telefonic la comandant ( Croat ) ca nu vrea sa lucreze. Comandantul il cheama la raport iar al meu frend ii explica situatia. Croatul ramane interzis ca doi romani nu pot sa se inteleaga recirpoc si nu i-a in considerare reclamatia sefului mechanic. E usor cand dormi toata noaptea, in fiecare noapte nu ai nici un stres, totul pe umerii secundului sa vezi doar greseli si sa nu te pui in locul celulalt. Alarmele sefului sunt tinute de elecul filipac. Seful mechanic isi i-a resposabilitatea transferului de combustibil. Are posibilitatea sa il faca si din cabina si de cele mai multe ori il face doar de acolo seara dupa 8, 9 cand nu mai este nimeni jos. Asa ca la golirea tancului ofiterul de serviciu are parte de alarme gratuite pe High temperature la Tk de buncar- cine sa inchida incalzirile noaptea. Culmineaza cu pana prostului pe care seful o produce. Blending process o mare necunoscuta pt unii( mai ales ca se schimba doar sortul de HFO cu caracteristici aproximativ la fel- reiesea din buletinul de analiza de la laborator). Incearca sa goleasca tk HFO Sevice la 10% din capacitate maxima, pe o mare montata cand amestecul, normal se face cu totul altfel. Procedura era si scrisa in comada masinii. In jurul oreia 3 dimineata Georgica este trezit de elecul filipac ( era tura sefului de serviciu dar o tinea elecul) ca sunt problem la masina jos. Georgica coboara si observa ca pompele de FO supply ponesc alternative declansate de st-by_uri. Nu intelege nimic la inceput, pune pompele pe manual in PCC si coboara sa le vada local. Vacum in suction line. Tk HFO de serviciu fiind undeva la 25% capacitate si datorita ruliului toata mizeria in filtre. Suna pe Sef si ii comunica situatia intrebind si de ce Tk are asa nivel scazut( nimeni nu fusese instintat de actiunea sefului mechanic). Seful ii confirma ca el asa considera sa faca blendingul, ca asa este normal. Seful da ordin sa se porneasca toate pompele si pe supply si pe circulation pe manual mode. Georgica ii spune ca nu asta este Solutia dar elecul omul sefului le porneste. Vine si seful in comanda masinii. In scurt timp buffer tk , dezaeratorul, aproape se goleste pompele huruie ca naiba iar seful se… duce pana la el in cabina sa bea o cafea de unde nu mai vine. Alarma pe low pressure la ME fuel line. Georgica il anunta pe sef ca solutia este sa se opreasca nava si sa se porneasca separatoarele de greu pt a se umple cat de cat Tk de Serviciu plus ca toata lumea de la masina jos pt ca toate filtrele pe linia de combustibil sunt murdare – clogged-. Trebuie informata si comanda, navei ca altfel se distrug pompele de supply si circulatie plus pompele de injectie ale ME ele mergind pe dry. Seful ezita – Cum sa trezesc pe commandant la ora asta, ce va zice comandantul si pleaca din comanda masinii sus si nu mai revine. Se opreste pana la urma motorul de pe bridge de catre seful mechanic la insistentele lui Geogica, se pornesc doua separatoare de greu si se trece la curatirea sistematica a filtrelor. Se sta in deriva in jur de o ora jumatate, doua ore dupa care se pleaca din nou. Georgica al meu trage cu echipajul pina la orele 23 cand cat de cat situatia reintra in normal. In toata aceasta perioada seful nici macar nu coboara in sala masinii sa vada ce s-a mai intimplat. Ce a urmat dupa este uimitor. Mecanicul unu roman are parte de ceea ce nu visa vreodata din partea vreunui sef mechanic daramite unul roman. Acesta incepe sa-l sicaneze si nici o zi fara un verbal warning pt presupuse greseli de cele mai multe ori inventate. Ex: Se cauta o piesa de schimb, nu este gasita in rafturi cum este normal sa fie ( inventarul fiind vraiste) si o gaseste un wiper sub cine stie ce raft ascunsa – este vina mecanicului unu ca nu a gasit-o / werbal warning. Seful incearca sa-i dea un written warning . Mecanicul unu roman este chemat in biroul comandantului( croat) care primise de la sef propunerea de ai da un advertisement scris si sa fie informata si compania pt presupusa nerespectare a ordinelor sefului mecanic. Seful incepe sa-i reproseze cate in luna si in stele culminind cu faptul ca are un mesaj ( aratand si scrisoarea in engleza) de la seful anterior al lui Georgica ( cu care a corespondat pe parcursul voiajului ei fiind prieteni) cum ca professional pe nava anterioara si la alte companii Georgica a fost zero( ei doi facind o investigatie in acest sens), ca a fost avertizat pt consum de alcohol in contractual anterior ( de unde,…. cand nu aveau la bord decit bere chinezeasca pe care nu o consuma nimeni ??!!)si alte magarii de genul. Croatul intelege situatia, spune ca nu poate da curs cererii sefului , ca nu este normal ceea ce face si ar fi bine sa se inteleaga ca oamenii . Separat discuta cu Georgica ,ii spune ca are viata grea cu seful, ca el nu nu a mai vazut asemenea atitudine si mai ales intre conationali, ca este mai bine sa informeze compania despre ceea ce se intimpla cu el. Georgica scrie companiei ( comandantul ii trimite mesajul) si cere sa fie transferat pe alta nava sau cel putin sa fie schimbat in Europa inclusiv pe banii lui pt. ca asa nu se mai poate. Compania refuza cererea si il anunta totusi ca va fi schimbat la trei luni si ceva in conditii normale. Pleaca comandantul croat vine commandant roman amic cu seful. De aici i s-a rupt filmul lui Georgica.( Seful nici nu mai facea manevra daca era noaptea din masina, urca doar pe comanda- bridge.) Fiind de serviciu este "lucrat" la propriu. Urmare in : Sefi Mecanic Romani la NSB –III
    Last edited by le_quebecoi; 18-01-2017 at 05:15 PM.

  3. #3
    Member
    Join Date
    Mar 2007
    Location
    Constanta
    Posts
    49

    Re: Sefi Mecanic Romani la NSB

    Quote Originally Posted by le_quebecoi View Post
    . Urmare in : Sefi Mecanic Romani la NSB –III
    Sefi Mecanic Romani la NSB –III
    Georgica de serviciu intr-o zi normala. Se ajungea in port. Sunt planificate joburi pe ME. Dimineata mecanicul unu face un rod prin masina totul OK. Se ajunge la dana undeva in jurul orei 5 dupa amiaza si seful dispare cum este normal sa fie, cu toate ca erau ceva joburi importante. Se trece la treaba. Trecind ( cauta o cheie, un tub de silicon, ceva) pe la ora 6 dupa amiaza prin compartimentul separatoare cu alta treaba in minte mecanicul unu roman vede ceva anormal la separatorul de greu. Nu alarma nu nimic in MOP pe tot parcursul zilei inclusiv in acel moment pt separatoare. Acul indicator pe delivery side la separator parea in zero- defapt era dat peste cap complet. Imediat il trimite pe treiarul mechanic sa investigheze situatia( el fiind prins cu alt job la ME), in primul rand sa-i spuna daca are loc un leakage la separator. Treiarul filipac investigheaza, ii spune ca nu este nimic( a fost doar presiune mica pe delivery side) si totul este in regula doar a ajustat un pic back-pressure si atit - nu leakage nu alta problema. Trece Georgica si mai verifica o data dupa treiar daca totul este in regula la separator si isi termina treaba tarziu in noapte – in jurul orei 11. Urca sa manance si el ceva si apare alarma la AE. Coboara remediaza si ceck din nou masina inclusiv sepparatorul, totul in ordine. Alta alarma cand urca sus din nou coboara remediaza , verifica - totul ok. Dimineata problema- 60 de tone de greu in tk de sludge separatoare. Investigheaza situatia creata si singura explicatie logica ramane ca cineva pe parcursul zilei anterioare a deschis la maxim feed valve pe intrare FO in separator fara a ajusta back pressure valve la iesire pe delivery line. Este invinovatit ca de ce nu a informat seful . Georgica se disculpa spunind ca mecanicul trei la informat gresit( el fiind prins cu alta treaba), lipsa alarmei si ca pana la urma cineva a umblat intentionat la separator deoarece dimineata la prima verificare totul era in regula. Seful face un raport in care mecanicul unu este principalul vinovat spunind ca in fapt separatorul este de vina( lansand idea ca pierdera a avut loc inclusiv pe timpul noptii) , fiind invinovatit doar mecanicul unu. Uita de faptul ca separatorul a functionat toata noaptea fara nici un fel de problema, pierderea avand loc doar in cursul zilei pana cand Georgica a observant anormalitatea la ora 6 si l-a trimis pe treiar sa remedieze situatia. In fine cu tot raportul intentionat rau voitor compania intelege situatia ( Georgica scriind la office si explicandu-le ce s-a intimplat cu adevarat). Pana la urma se recupereaza in jur de 50 de tone din tk_ul de sludge. Asta a fost una. A doua este mai tare.
    Cu doua zile inainte de a ajunge in urmatorul port Georgica observa un leakage la un top cover de la o pompa de injectie a MP. Scurgerea nu era importanta si cum este normal informeaza seful mechanic. In portul de destinatie era o stationare scurta de maxim opt ore avand alte lucrari planificate la motorul principal printre care si ME crankshaft deflection. La un MAN B&W in 12 cilindrii asta i-a timp si ceva effort, de aceea il intreaba pe sef daca se vrea si schimbarea top cavarului in acelasi port ( pt a pregatii unul in avans ) la bord nefiind unul complete in spare. Seful ii spune ca nu este urgent cum leakajul este minor il va face alt portul. Se ajunge dimineata undeva in jurul orei opt iar seful il informeaza ca s-a razgaindit si Georgica va schimba si top cavarul. Mecanicul unu are ceva obiectii in legatura cu timpul dar trece la treaba. Ca sa-l “testeze” si mai mult seful da liber la fitter si la un oiler ramanand mecanicul unul sa lucreze singur cu un oiler, ceilalti engine crew fiind liberi la cabina. Se apuca omul de treaba skipeaza prinzul si trage tare sa termine – plecarea era anuntata la ora patru dupa amiaza. Termina omul nostru totul dar obosit si lucrand repede sa termine pe final sufera un accident si isi luxeaza un umar, plus intidere de ligament( avea sa o afle acasa). Informeaza omul doiarul de punte ,si cum era si normal comandantul si cere vizita la doctor in urmatorul port. Nu mai putea misca bratul din umar. I se interzice coborarea in masina iar in urmatorul port vine un doctor la bord. Consultul are loc in prezenta comandantului navei la spitalul de la bord si concluzia doctorului este ca mecanicul unu trebuie debarcat medical. Pleaca omul acasa din urmatorul port . Ca un final apoteotic seful mechanic ii da o caracterizare ft . , ft. proasta cu/ not reemployment/ pe care ii solicita lui Georgica sa o si semneze. Binenteles ca nu o face. Odata cu detaliile de zbor ii vine( comandantul i-a adus-o la cabina) si informarea ca va fi chemat la un debriefing la companie in Germania ca sa explice ce s-a intimplat la bord. Debriefingul urma sa aiba loc dupa ce Georgica era declarat apt de medicul de acasa. Ajuns acasa se face omul bine, informeaza compania ca este apt pt debriefing cu buletinul medical aferent iar compania canceleaza debriefing. Georgica al meu a mai incercat sa i-a legatura cu compania pt a clarifica situatia dar degeaba. Compania nu l-a mai bagat in seama. Sefii mecanici amandoi continua la NSB far nici un fel de problema. Georgica al meu este si el plecat in voiaj la o alta companie germana. Omul nu a vrut sa-mi dea nume dar din cate am inteles unul e bucurestean iar celalalt din Oltenita sau Calarasi in orice caz un oras de la Dunare.
    Concluziile le trageti singuri!

  4. #4
    Senior Member
    Join Date
    Sep 2011
    Location
    Constanta
    Posts
    126

    Re: Sefi Mecanic Romani la NSB

    Îmi pare rău de Georgică, dar e prea docil pentru un bărbat / marinar. Trebuie sa învețe sa spună nu câteodată si va fi respectat.
    Pe șefi mecanici din ăștia poți sa-i stăpânești dacă:
    - discuți de seara cu șeful planul de munca pentru ziua următoare. Când ai fost de cart UMS, ziua următoare propui mai puține lucrări ziua următoare.
    - împarți lucrările la toată lumea după abilitați. Cred ca lui Georgică ii place munca la grămada și nu are încredere sa distribuie lucrările.
    - completezi work & rest hour record pe bune.
    - îl lași pe șeful sa-și prindă urechile. Daca el te vrea / considera prost, fa pe prostul. Si ii trece și turismul din cap.
    Mai ales cand ai un comandant croat care intelege situatia, poti informa compania despre ce se petrece la vapor. La sfârșitul contractului e prea târziu.
    Am fost multi ani mec 1, dar stabileam lucrurile de la început: voia șeful sa fiu manager in mașina sau executant? Bine-nteles ca ma voia manager. Atunci discutam joburile de cu seara, il chemam dacă găseam ceva deosebit si raportam progresul. Acceptam sfaturi dacă erau de bun simt, dar nu avea voie sa se bage peste mine ca altfel, el termina jobul.
    P.S. Norocul meu e ca nu prea am făcut cu șefi mecanici romani ca mec 1, decât vreo 2, ambii de bun simt. L.E.: Scuze, am mai prins 2 la greci, unul prost tare și unul rău de rău. Dar ma lăsau in pace ca știam meserie, n-am avut probleme insurmontabile.
    Dar când eram 2-ar si 3-ar, am prins și eu foști mineri și tractoriști... Aia ma respectau când ma țigăneam cu ei. Bine, conta și sa-ti faci treaba, astfel tolerau sa mai ridici tonul la ei când credeai ca ai dreptate.
    Last edited by hamal; 18-01-2017 at 09:26 PM.

  5. #5

    Re: Sefi Mecanic Romani la NSB

    of, of. a fost cam greu de urmarit firul postarii fara o separare in paragrafe.

  6. #6
    Senior Member mecanicosu's Avatar
    Join Date
    Apr 2009
    Location
    Targu Mures
    Posts
    207

    Re: Sefi Mecanic Romani la NSB

    Quote Originally Posted by coryton View Post
    of, of. a fost cam greu de urmarit firul postarii fara o separare in paragrafe.
    Intradevar greu dar am facut un efort si am citit pana la capat.

    Tipic “mioritic”. Doua ‘jeguri‘ umane ( prieteni , cunostinte dupa cat se relateaza) se coalizeaza sa-l "faca" pe un al treilea conational. Suna cunoscut, nu!!!????
    Mai are rost sa amintim printre altele si despre "Teamwork", Empaty etc. ca doar printre cursurile IMO Oligatorii! este si HELM_ul.
    Pacat, dar cat se poate de adevarat si “normal”... dar numai la noi romanii. Nu am avut experienta de acest “ nivel” pt ca am avut si sansa sa nu prea am parte de sefi sau comandanti romanii avand comportamentul ca al celor doi amintiti in postarea de mai sus. Oricum ca un contraexemplu :

    Eram la nava mecanic unu, cu un treiar ucrainean care avea deasemenea si brevet de mecanic unu. La 28 de ani cu brevetul de unu in buzunar luat la “ capitania” din Mariupol”, se subintelege cum il luase. Seful mecanic polonez nu-l prea inghitea ca baiatul era cam subtire se descurca si nu prea, dar nici nu-i facea viata amara. Nu era baiat rau treiarul, era muncitor vroia sa faca, dar nu il ajuta bagajul de cunostinte avind non stop nevoie de ajutor. Treiarul ucrainean ca bagaj de cunostinte tehnice era un fel de oiler dar cu multa vointa.
    Cand faci scoala si iti iei brevetele pe 100$ se vede . Plus ca le cam avea si cu vodka. Pleaca seful polonezul si vine sef ucrainean. Seful "bun" si el , si cind zic "bun" ma refer inclusiv la meserie. Dupa o saptamana la bord , dupa o discutie cu treiarul in care pricipala lui conditie a fost ca sa mai lase vodka , seful ucrainean anunta compania ca schimbul meu este deja la bord ( eu urma sa debarc in doua luni), ca treiarul ucrainean merita promovarea. Nu erau nici macar cunostinte , unul fiind din Odessa celalalt din Mariupol. Erau doar UCRAINIENI amandoi.
    A urmat o implicare totala a sefului in ajutorarea treiarului sa inteleaga ceva din ceea ce inseamna functia de mecanic unu pe un containier de 8000 TEU_s. De la testarea injectoarelor si sfirsind cu performantele pe motor, etc. etc., seful ucrainean a fost alaturi de treiarul lui, explicandu-i si ajutandu-l in mod direct si concret. Mai erau si momente cand de fata cu mine , la o discutie, recunostea si seful ca... poate s-a grabit cu promovarea dar nu a dat inapoi ( probabil satul de cate lacune avea treiarul mecanic). Treiarul ucrainean a fost pana la urma promovat mecanic unu la bord.

    In cazul lui Georgica nu se punea problema nici macar de meserie , din cate am citit se descurca . Problema lui era poate numai ca avea si el brevetul de sef mecanic si le punea in “primejdie” functiile celorlati doi sefi” habarnisti”.

    Cat despre "ajutorul" companiei( ca doar el informase compania ca are probleme inca din cursul voiajului) ce sa mai comentam>>>!!!!??? Il anunta pe Georgica, cat era inca la bord, ca va fi chemat la debriefing (cum e normal), ca apoi sa-l canceleze dupa ce Georgica a ajuns acasa ???!!!!!
    Din cate stiu la companii "serioase" indiferent de functie daca "Appraisalul" nu este acknowledge si de crewmember inseamna ca este ceva "putred", mai ales ca Georgica era mecanic unu si informase pe parcurs ca sunt probleme.

    Ca la romani: mai nou nu-i mai "omori" capra vecinului, ci il "omori" pe vecin sa-i iei capra.
    Last edited by mecanicosu; 21-01-2017 at 08:24 AM.

  7. #7
    Junior Member
    Join Date
    Jan 2017
    Posts
    2

    Re: Sefi Mecanic Romani la NSB

    Cred ca cei doi "sefi mecanici" navromisti sunt: Sef mecanic Lupan, din Bucuresti, si D.C. Tanase din Calarasi.
    Voiaje placute cu ei!!!
    Last edited by goodwinds; 20-01-2017 at 10:42 AM.

  8. #8
    Member
    Join Date
    Jan 2015
    Location
    Constanta/Cluj-Napoca
    Posts
    37

    Re: Sefi Mecanic Romani la NSB

    Tot despre un Sef mecanic roman, dar la o alta firma din Italia. In 2012 se intampla, eram cadet si am ajuns la nava cu mec 1 roman tinerel; am prins 1 luna si 1 sapt in formula asta: Sef mecanic, 1st eng si 2nd eng romani, 3rd un filipac muncitor. Sus la punte comandant tanar si capitan batranel tot romani. Toate bune si frumoase, toata lumea muncea cu drag. In weekend se freca mentosana.
    Pleaca Seful mecanic si 2nd-ul impreuna cu cmdtul dupa Sf Nicolae acasa. Vine un cmdt italian de vreo 70 ani, sef mecanic 60+ celebru in flota cu o vechime de vreo 15 ani la ei de ii stiau toti de frica si un 2nd eng filipac, cred ca era aproape la acelasi nivel cu mine pe atunci.
    A stat mosulica din Bacau linistit cateva zile cat sa invete cat de cat cum merge motoru pe acolo si dupa aceea a inceput sa -si dea in petic: Ca el a batut un motorist pe alt vapor ca nu a executat ce a ordonat el, ca el a facut karate si ridica piciorul "5m" in sus, ca pe toate navele unde a fost el jos in masina e "farmacie" (Cred ca stim cu totii ce fel de oameni sunt astia cu farmacia jos in masina).
    Toate bune si frumoase cand intr-o zi la Duplex Filter-ul de la ME a inceput sa curga precum o cascada de ciocolata la nunta. Si a inceput mosul: "ca ce ne facem acum, ca ce au facut pu*etii aia tineri de dinainte ca el ii stie pe toti si aia i-au fost lui 3ari si au ajuns mari sefi acum". Mecanicul 1 care inca era amuzat de noul sef si deloc speriat de el (Mec 1 avea cam si cat seful 1.90 dar era mai solid si o infatisare de baiat care daca te imprumuta cu 5000 E fara discutii iti ia cheile de la masina pana ii dai banul inapoi) calm i-a propus sa oprim vaporul pentru 1 ora maxim sa rezolvam cu garnitura si ca totul se va termina cu bine. Agitat seful, sa ii zicem "Mugurel" a inceput sa urle la 1st sa il numim "Mihaitza" ca "el trebuie sa explice aceasta intarziere ca de ce s-a oprit nava ca ce s-a intamplat!"
    A trecut acel episod a urmat altul la scurt timp, aceasi protagonisti: Mugurel si Mihaita. Problema la FWG care nu producea cat se consuma. Cum 3arul pilipac nu prea stia ce si cum, seful l-a delegat pe 1st sa vada despre ce e vorba. S-a luat decizia sa fie FWG desfacut verificate placile, schimbate garniturile. Iritat de faptul ca nu se rezolva in "5 minute" aceasta problema si ca munceste prea multa lume la un GAT de 11 m3/zi, Mugurel tipa si urla si isi baga in Mihaita. Privirea lui mihaita se schimba brusc, strange cheia de 32 in mana...o tranteste jos si pleaca in ECR. Seful dupa el... intra val vartej dupa el si incepe iar cu urletele. Mec 1 nu a stat mult la discutii l-a luat de guler, l-a tranit in scaun si i-a pus un cutter la gat spunandu-i ca daca mai urla sau mai injura vreodata a festelit-o! 3 zile dupa acest episod, Mugurel s-a imbolnavit si nu a mai coborat in masina. Cand a coborat, s-a vazut clar ca are o alta atitudine cu Mihaita dar nu si cu restul, cu care si-a mai dat in petec de cateva ori.
    Maximul pentru mine insa a fost sa il vad pe acest mare dom' sef, care l-a injurat tot voiajul pe superintendentul ce urma sa vina la nava, cum a cazut in genunchi in atelier si mi-a luat din mana niste piese pe care le curatam intr-o cutie de motorina rostind aceste cuvinte "haideti mai mai repede sa terminam cu pompa asta de injectie ca ne vede omul asta si ne facem de ras in fata lui".
    Ideea e ca a fost pus cu botul pe labe acest Tarzan modern si am auzit ca a cerut sa nu mai fie trimis pe acel vapor celor de la office.
    L-am reintalnit dupa 2 ani pe idiot la reactulizari de cursuri si vedeam cum se uita la mine. De rusine l-am salutat, cu toate ca as fi preferat sa nu il mai vad vreodata. Regret ca i-am intins mana oricum..nu merita nici un scuipat astfel de oameni.

  9. #9
    Senior Member mecanicosu's Avatar
    Join Date
    Apr 2009
    Location
    Targu Mures
    Posts
    207

    Re: Sefi Mecanic Romani la NSB

    Poate nu s-a prins colegul nostru?!

    Cei doi erau orice altceva dar numai sefi mecanici nu, iar colegul saracul, fara se vrea le incurca ploile.

    Asa se prind unii mai greu, mai ales cei loviti de pasiunea muncii!

Bookmarks

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •